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车市最荒诞的一幕出现了——激进发展易遭市场反噬

私产先生 2022-09-18

The following article is from 功夫财经 Author 老古

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车市最荒诞的一幕出现了

——激进发展易遭市场反噬


©文 \老古 编:瑞秋的春天



电动汽车并非光明正大地打败了燃油车,而是一个全球环保政策推动下的激进产品,相对于发展上百年的燃油车,电动汽车还远不够成熟。

如果认为自己现在在风口,是国家支持的产业,就不把消费者当回事,随便许诺胡乱和自夸,最终会遭遇消费者反噬。谨言慎行,站在消费者角度思考,回到企业初心才是正道。

我是万万没想到啊,这年头,不止房价掉了有人闹事维权,车价掉了一样有人闹事

近日,理想ONE被曝在终端门店降价2-3万元销售,此举引发众多新老车主不满。

9月4日,就在杭州某理想汽车门店,有大批2021款理想ONE车主自发拉横幅维权。

从网传视频及图片来看,这些2021款理想ONE车身贴着维权横幅,上面写着“理想ONE汽车虚假宣传欺骗消费者”、“理想汽车无良车企欺骗消费者”、“理想与套路之间,相隔一个理想ONE”等标语。

那么,是这些车主在无理取闹吗?

01

并不全是车主无理取闹

这事,还不能完全说是车主无理取闹。

有一位车主在网上的投诉称:他在今年6、7月份订购理想ONE时,特地询问销售、理想官网客服,会不会有新款,得到的答复都是统一口径,明确表示短期内不会有新款,有也是明年三季度的事情,并保证全国统一价格,不存在降价的情况。

但在提车两个多月,即2022年9月1日,理想汽车公司就公布理想one汽车将升级换代停产,并优惠两万元销售。

针对理想的这一系列操作,该车主明确表示理想存在对其欺骗、隐瞒、虚假宣传等问题,并给其造成了损失。与此同时,他提出了3点诉求:

1、退还2万元优惠;
2、为保证车辆停产后的后续维修事宜,提供终身质保;
3、保留本人更换新款车辆权利。

汽车也是一种资产,厂家之所以之前会做出这种承诺,主要也是基于买主对汽车保值率的需求,市场上总是更加青睐保值率更高一点的车辆,哪怕买的时候并没有考虑就一定要卖。

如果厂家降价过于频繁,是有损品牌形象的。

绝大多数车企是深谙车主这一心理,他们的定价策略基本上都是一款车型保持比较稳定的定价。而等到出了新款,他们往往会加装配置,应该说这是一种实质上的降价行为,但却并不会引起消费者反感

而车价是维护品牌形象的一种工具,价格随意下降当然会破坏品牌在消费者心中的形象。

02

承诺不能随便开

不得不说,中国不少新能源车企,在营销上远不及传统国际大车企沉着稳重。在新能源车异军崛起的这么些年,更是搞出了不少麻烦出来。

比方说,电动汽车的续航里程,就一直是一个难解的谜题,网上一堆车友都在测试各种电动车的实际里程数是多少。

这种测试说明一个现象,即厂家宣称的里程数无法反应真实的状况。

几乎所有纯电动车的宣传广告,都会把续航里程标注在最显眼的位置,他们这么做是想告诉消费者“我家汽车跑遍全球不是事”。可纵然续航里程已飙升至五六百公里,焦虑质疑声依然此起彼伏。事实上依照现有技术及车主反馈来看,纯电动车续航里程的确存在“虚标”现象。

虚标个15%到20%,那是很正常的事,而且有合理的解释,比如气候,驾驶习惯,路况等等,但消费者的体验很不好。

此外,还有对自动驾驶的宣传,同样存在这个问题。

自动驾驶远未成熟,目前还不可能脱离人的管控进行完全的自主行驶,但有些车企的销售会把这些不成熟的技术当作重要卖点,结果却让客户产生过高的期望值。

就在上个月,有一个广泛流传的视频,说明了这种错误的期望值带来的后果。

8月10日下午,宁波一车主驾驶小鹏P7与前方检查车辆故障人员发生碰撞,最终导致一人死亡。

而肇事车主的聊天记录显示车主当时开着小鹏P7的LCC辅助驾驶,但这个系统没有识别出前方故障的车与人。

这样的事,在特斯拉身上也发生过。

2022年1月,美国法院公布一则案件,引发了市场关注。一位特斯拉Model S驾驶员被指控过失杀人罪,原因是开启L2自动驾驶系统后,造成交通事故致2人当场死亡。这是全美第一起因为使用L2自动驾驶系统致人死亡而被控重罪的案例。

事故现场

我们当然鼓励车企们向自动驾驶的未来进发,但销售过程中过度的承诺和夸大,则会让车主们忽略这一新技术还是一个远未成熟的技术。

再比如:6月21日,在理想L9上市发布会上,理想汽车创始人、CEO李想在现场公布了该车45.98万元的售价,并再次阐明了自己对理想L9的定位,即“500万元以内最好的家用SUV”。同时,李想还拉出了理想L9的“对标车型清单”——劳斯莱斯库里南、奔驰GLS迈巴赫、路虎揽胜和宝马X7。

怎么定义最好呢?人家美誉全球,你行么?

小鹏的老板也不甘落后,6月29日,小鹏汽车董事长何小鹏发表微博,声称“G9的操控高级感可以媲美保时捷卡宴”“整车NVH静谧性更是可以媲美GLS迈巴赫”。

余承东也很能吹,他在5月底举行的粤港澳大湾区车展上,曾公开表示,问界M7会是“全世界首个可以让老板非常舒适地休息,舒适度超越丰田埃尔法、埃尔法凌志版(雷克萨斯LM)”的车,可以实现“超越百万豪车的舒适智能体验”。

甚至有人喊出,电动汽车营销领域正在出现浮夸风。

客观地说,新能源车企们,确实不够谨言慎行。他们大概是觉着自己现在在风口,是国家支持的产业,就有点不把消费者当回事了;他们大概率还没意识到,随便许诺和胡乱自夸,最终是会遭遇消费者反噬的。

03

新能源车企们不要太高调

这几年,新能源车企们,的确发展突飞猛进,但车企老板们一定要清楚,这并不是一个市场自然竞争的结果。

过去这么多年,全球政府包括中国政府给予新能源车巨额的补贴,这些补贴都是来源于政府的税收,是从其他产业(企业)那里“转移支付”而来的。

有人也许会说,现在补贴不是取消了吗?不,你看到的只是针对车企的补贴在逐步取消,但为了新能源车的发展,政府给予的各种补贴和创造的特殊市场地位还很多很多。

比如,针对充电桩的补贴,就一直在持续。没有全国各地大规模的充电桩建设,仅靠几家车企自建充电桩,哪怕是特斯拉现在也看不到赢利的曙光。

比如,在限购汽车的一线城市中,电动车牌照是可以随便上的,这就是特殊的市场地位。

比如,中国的电价实质是包含了财政补贴的,也就是用电来作为能源本身就是享受补贴的。而油价则是跟随国际市场油价变动的,所以中国的油价现在暴涨,电价却不会涨。

比如,对各种停车场要求的充电桩数量的行政规定,各种充电站的经营补贴等等。

比如,不用缴车辆购置税,这是给特殊的市场地位。

各国政府不但在给电动车补贴,给他们特殊的市场地位,同时还在打压燃油车。

比如,对排放标准的控制不断加码,使得燃油车企的生产难度和生产成本越来越高,甚至达不到标准,某些地方都不让上牌。

比如,制定燃油车禁售时间表,欧洲不少国家都启动了这个时间表,而中国的海南也率先制定了时间表。

列举以上事实,我是想说,电动汽车并非光明正大地打败了燃油车,它是一个全球环保政策推动下的激进产品,相对于发展上百年的燃油车,电动汽车还远不够成熟。

我当然愿意相信,未来的世界 ,是智能汽车的世界,但这一天,本应该是水道渠成,而不是强行催生。

这些电动车新贵们,你们是政策红利的获取者,但你们始终要记着,服务好消费者,才是一个企业的真正生命力所在 ,如果在政策的协助下,有了一些销售成绩,就认为是自己在市场赢得了消费者,那就太自以为是了。

你们必须承认的是,自己离服务好消费者,做成一家好的车企,一家受人尊敬的百年车企,一个响彻世界的汽车品牌,还有很远很远的路要走。

谨言慎行,站在消费者角度思考,回到企业初心才是正道。


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