近期有群众和网友反映

广州南站周边有黑车高价宰客

部分出租车不打表的现象

居然出现→1公里要价50元！

8日0时左右，广州南站内人流涌动，不少返程乘客出站。记者看到，广州南站枢纽公交站设有多辆市内夜班公交车。但由于时值深夜，部分线路不在营运时间或无法到达乘客的目的地，打车成为需要依赖的途径。在南站的P5快速接客区，候车的乘客非常多，但经过工作人员监督，现场较为有序。在南站西门、东门附近，有执法人员不断巡逻，黑车“团伙”公然拉客的情形十分稀少。

不过，从南站东门走出，步行两三分钟来到站外的南站南路，景象则不同。大量乘客出站后在此等车，路上车流缓慢，鸣笛声不断。在其中一个路段，工作人员的喇叭一直广播提醒打车需到指定地点，现场指示牌也有类似提示。不过，附近还是聚集了不少乘客，行驶经过的车辆也会停留下来和路边乘客谈论价格。

黑车与路边乘客谈价

一辆车身印有某新能源充电品牌的小车已经载了乘客，见到记者上前，司机主动发话“去哪？”记者表示去广州萝岗，对方一口价：“150，走不走？”另一辆黑车拼了两个客人，车上还有座位，于是向路边的乘客招呼，希望再赚一单。

据记者观察，现场的黑车以私家车为主，有些车辆车身有网约车平台的字样，但难以确认是否真的是网约车。而南站南路路段较长，虽有很多执法人员进行疏导检查，黑车会采取见缝插针的“手段”疯狂揽客——执法人员过来，黑车就开走，换个路段重新开始。还有些乘客出站后不愿走远路，选择翻越栏杆到路面打车。

与此同时，路边每隔一段路就会聚集7、8个人，举止与乘客不同，他们藏在人群中，向路过乘客兜售他们的生意：“去哪里？”“东莞、深圳都可以。”“打不打车，走不走？”一旦有乘客和他们交谈，态度更加积极，当乘客表示价格过高，他们有时会稍做调整，但仍然比正常市场价格高出不少。

调查发现，黑车拉客成了严密的利益链。现场拉到的客源会被“分发转卖”出去，成为重要的资源信息“共享”。这些利益相关者通过微信群、电话等方式互相沟通，春运返程近几天生意变得火爆。

这些微信群群成员多数都约500人，除了“资源共享”，基本不闲聊。在多个微信群，记者看到，一天之中不断有人将客源信息发到群中，深夜凌晨时分更为集中。“广州南站到中山东升二个拼车到手130元”“东莞厚街两个拼车150元”“广南出，南沙万顷沙一个人拼车到手100元”……每条信息附上联系电话，如同订单，语句简练。

据记者统计，在名为“广州南站××团队”群里，7日晚8点到8日早6点期间，共有270多条相关信息刷屏。

用于分享转卖乘客信息的微信群

除了黑车，南站南路也有一些出租车趁机兜客。在记者现场询问过程中，大约一半以上的出租车直接进行议价，没有打表的意愿。在上述路段，有明确的告示牌写明，禁止出租车在此上客候车。

记者表示去佛山千灯湖，一辆出租车的司机开口要价100元，记者抱怨价格过高，对方也不再与商量，开始寻找下一个目标。记者与另一个出租车司机攀谈时发现，他的车上已有乘客，拼车去黄埔科学城也要一口价100元，“都是这样啦，平常还150呢！”

一位从广州南站出站的乘客本来想回深圳福永，但是黑车开出的价格让他退却，因此他和朋友想在南站周边住下。想打车去旅馆，没想到出租车也给了他一点“震撼”。“不打表，1公里叫价50元！”最后，他只好在手机上叫了网约车，等了好一会才上了车。

经记者对比，不打表的出租车普遍高于打表价格和正常网约车价格，有些甚至是网约车价格的1.5倍。即使远距离路程，出租车司机也会用上拼车手段，每个人都收费，人头越多越赚得越多。暗访期间，记者注意到，不论是黑车还是不打表出租车，虽然价格高，仍有乘客最终选择乘坐。

“南站的交通困境有其先天因素，即南站远离主城区，又是交通末梢。”针对南站的交通困境，广东省体制改革研究会执行会长、广东省综合改革发展研究院副院长彭澎认为——